| |
|
|
Aalborg Aero Sports historie i korte træk
1982
Klubben blev stiftet d. 1, april 1982 af en gruppe gamle Aviatorfolk. Til formand valgtes tandtekniker Svend E. Westergaard. Meningen var, at der skulle flyves på Aalborg lufthavn, idet vi kunne få en ordning med flyslæb.
Vi havde også. 3 starter her d. 14, april, hvor 3 af klubbens medlemmer fløj en 200 km trekant. Det blev imidlertid hurtigt klart, at flyvning på lufthavnen ville blive en noget besværlig procedure på grund af den intense trafik, der her finder sted.
Ved et tilfælde fandt vi en ødegård med en ca. 950 m lang mark, beliggende ved Rævedalsvej 3 km øst for Ferslev, og da det viste sig, at marken kunne lejes, blev der omgående sået græs i det spirende korn.
Området, som Aviator også havde kig på i 1965, da man rykkede ud af lufthavnen, er svæveflyvemæssigt et af de allerbedste i hele landet. I 1965 kunne det dog ikke benyttes, da det lå inde i lufthavnens kontrolzone, men efter at denne zone er blevet ændret, ligger vor mark 4,5 km syd for kontrolzonen, hvor der ingen flyvemæssige restriktioner findes. Vi skulle nu blot vente på, at kornet blev høstet, så var græsset nedenunder klar til 1. start.
Hele sommeren blev brugt til at skaffe et svæveplan, et spil til at trække planet i luften med samt en wirehenter.
Alle disse ting gik op i en højere enhed d. 29. august, da klubben kunne foretage sin første flyvning. Denne dag blev der foretaget 6 starter med en samlet flyvetid på 3 timer.
Den til jorden hørende ødegaard rummer faciliteter til både klubhus og hangar og kan med en god portion håndkraft fra medlemmernes side blive et særdeles attraktivt fritidsområde. Vi har mødt stor interesse og velvilje fra såvel ejeren af marken som naboerne, hvilket har været os til stor inspiration.
Klubben har i øjeblikket 3 privatejede samt 1 klubfly til 12 medlemmer. Vi har dog allerede nu haft flere henvendelser om optagelse i klubben, men indtil videre kan vi desværre kun optage medlemmer, der har svæveflyvecertifikat. Vi ville gerne oprette en skoleafdeling, men indtil nogle el-ledninger, der krydser den vestlige ende af flyvepladsen, bliver fjernet eller nedlagt som kabel, kan vi ikke opnå luftfarts¬direktoratets godkendelse af pladsen til skoling. Vi håber dog, at Aalborg kommune vil hjæl¬pe od med dette problem, så vi kan begynde at tage os af den flyveinteresserede ungdom. At denne interesse i høj grad er til stede, viste vor første flyvedag med al tydelighed.
1983
Denne vor anden sæson startede d. 20, marts med "Operation Læsø", en vigtig udflugt foretaget pr. bil og båd til den kønne kattegatsø af Svend Westergaard, Herluf Thomsen og Paul Bjørslev. Formålet med denne udflugt var en forhandling med Læsø svæveflyveklub om køb af deres tosædede skolefly, så vi hjemme i Ferslev så småt kunne begynde skoling af elever. Læsøklubben var flere år i forvejen blevet opløst p.gr.a. mangel på instruktører og elever. Nu stod man så med 3 bestyrelsesmedlemmer, et skolefly, et ensædet fly samt et udmærket spil, som man ikke kunne bruge til noget som helst.
De flinke folk på Læsø sagde, at vi kunne gøre dem
en stor tjeneste ved at fragte hele materiellet til Ferslev, så var de selv fri for at skulle betale 1000 kr. om året for opbevaring.
D. 9. april kørte vi så til Frederikshavn og hentede
både spil og fly ved læsøfærgen.
Det tosædede fly, en Bergfalke 2, gik glat gennem det årlige syn foretaget af svæveflyvekontrollant Niels Seistrup d. 7. maj. Det ensædede fly, en Spatz, gik også glat gennem syn, men da flyet var udgået af Luftfartsregisteret, havde vi en masse papirarbejde med at få det indregistreret igen, så det kom først i luften i 1984.
Før alt dette fandt sted, måtte vi ansøge Luftfartsdirektoratet om tilladelse til at benytte pladsen til skoleflyvning.
På grund af de på tværs af pladsen gående 20.000 volts el-ledninger blev vi pålagt en hel del restriktioner, som blandt andet forhindrede os i at foretage starter og landinger med østenvind. Ledningerne begrænsede også pladsens længde, så vi kun havde et start- og landingsområde på ca. 560 m.
Vi tog restriktionerne i stiv arm og startede skolingen med 6 elever. På grund af den korte banelængde blev starthøjden kun ca. 200 m, så der blev kun begrænset tid til instruktion af elever i luften, men det gik dog.
Men ledningerne lå alligevel og lurede i baghovedet, selv om vi havde lært at leve med dem.
Vi indledte derfor forhandlinger med el-selskabet Himmerland om nedgravning af kabler, men det ville de ikke høre tale om. Hvis ledningerne generede os kunne de omlægges, så de kom til at løbe vest for flyvepladsen. Prisen for dette arbejde ville beløbesig til ca. 100.000 kr., så vi foretog et par dybe synkebevægelser og sagde, at vi ville tænke over sagen. Da vi ikke så nogen mulighed for at skaffe så stort et beløb, stillede vi sagen i bero.
I november og december fik det tosædede fly en 20-års overhaling med nyt lærred og maling, så det fremtrådte som nyt, og derefter gik vi i hi.
1984
D. 1. april blev flyene synet igen, men de første starter måtte udsættes, da pladsen var for blød på grund af det meget fugtige forår. Men d. 14. april gik det løs for alvor med mange gode flyvninger, og i løbet af foråret
og sommeren lykkedes det os at skole 4 elever solo. Men d. 18. august brød vort spil sammen; converteren
i gearkassen gik sig en tur. Vi ledte med lys og lygte efter en anden converter, der kunne passe til en Buickmotor fra 1954, men en sådan kunne ikke opdrives. Vi havde også kontakt til Canada, men heller ikke her havde vi held med os.
Med sorg i sinde måtte vi stoppe flyvningen for resten af 1984, men vi havde dog opnået ca. 600 starter og 75 timer.
Vi indkaldte til ekstraordinær generalforsamling d. 18. november for at få en klaring på. problemet el-ledninger. Det blev vedtaget at optage et lån på 100.000 kr. i Den Danske Bank, så Himmerland kunne komme i gang med at flytte ledninger i vinterhalvåret.
I oktober havde vi skaffet en anden motor til vort spil. Denne motor blev i løbet af foråret 1985 monteret i vort spil af Vagn Thomasberg Pedersen, et af vore nye medlemmer. Denne mand fortjener at fremhæves for sin fremragende indsats, idet han har lavet et spil, hvis lige ikke ses nord for Alperne. Han fik også ved standerhejsningen d. 20. april pokalen for særlig god indsats i klubbens tjeneste.
Torsdag d. 2. maj havde vi et dejligt besøg af Fritids¬nævnets medlemmer, som fik forevist vore forskellige faciliteter. Under rundturen på flyvefeltet blev Nævnet vid¬ne til, at den sidste elmast blev fjernet. Inge Terp døbte vort nyeste svæveplan i champagne, hvorefter selskabet kørte videre til næste idrætsanlæg.
Nu har vi så den flyveplads, vi har drømt om, siden vi startede i 1982. Det har ikke altid været lige let. Der har været lange og drøje forhandlinger med Luftfartsdirektoratet, Miljøministeriet, Landbrugsministeriet, Nordjyllands Amt, Aalborg kommune m.fl., men jyden er ikke for ingenting stærk og sejg. Hvor andre måske ville have givet op, har vi stædigt kæmpet videre, idet vi har betragtet al modstand som en udfordring.
D. 15. maj 1985 fik vi så det endelige godkendelsesbevis af flyvepladsen, denne gang uden de tidligere restriktioner, og luftfartsdirektoratet ønskede os oven i købet held og lykke fremover.
Sådan står altså sagerne i skrivende stund, og vi har al mulig grund til at være glade og tilfredse.
Til slut skal vi ikke undlade at nævne, at uden Fritidsnævnets store interesse for vor klub og det arbejde, vi har lagt i den, var vi aldrig kommet så langt, som vi er i dag, og det siger vi mange tak for.
Der kunne være skrevet meget mere, men da jeg går ud fra, at det ikke er en roman, man ønsker i SIFA, må jeg nok hellere slutte her.
Vi skal nok supplere denne lille beretning om Aalborg Aero Sports historie med mere materiale, efterhånden som klubben udvikler sig.
PS. Klubbens nuværende (1985) bestyrelse er:
Formand: Svend E. Westergaard.
Sekretær: Paul Bjørslev.
Kasserer: Herluf M. Thomsen.
Per Elkjær Andersen.
Lars Mortensen.
Klubbens medlemstal i 1985: 23
|
|
|
|
|
